Regla 13 · Buque que alcanza
1. Un buque se considera «que alcanza» a otro cuando se le aproxima desde una dirección de más de … a popa del través de este.
Nauti Test ProGuía de estudio en español · RIPA / COLREG 72
Reglamento de abordajes (RIPA / COLREG)
las reglas que más se preguntan, parte por parte.
El Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972 —RIPA, COLREG o «reglas del camino»— dice quién se aparta, cómo se maniobra, qué luces y marcas lleva cada buque y qué señales suenan en la niebla. Tiene 41 reglas en seis partes y cuatro anexos. Esta guía explica las que deciden el examen con palabras propias y 10 preguntas comprobadas regla por regla. Es material de estudio, no el texto legal.
- 41reglas
- 6partes, de la A a la F
- 4anexos
- 168preguntas de reglamento en la app
El reglamento en siete datos
| Nombre | Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972 (en inglés, COLREGs). En español se le dice RIPA, Reglamento de abordajes o reglas de rumbo y gobierno. |
| Adopción y vigor | Adoptado en la OMI el 20 de octubre de 1972; en vigor desde el 15 de julio de 1977. |
| Estructura | 41 reglas en seis partes (A generalidades, B rumbo y gobierno, C luces y marcas, D señales acústicas y luminosas, E exenciones, F verificación) y cuatro anexos. |
| Dónde rige | En alta mar y en todas las aguas que tienen comunicación con ella y son navegables por buques de navegación marítima. Puertos, ríos y lagos pueden tener reglas especiales de su autoridad, que deben ajustarse lo más posible al reglamento. |
| Las cuatro de base | Regla 5 (vigilancia), 6 (velocidad de seguridad), 7 (riesgo de abordaje) y 8 (maniobras para evitarlo). |
| Enmiendas | Varias desde 1977: entre ellas la regla 8(f) sobre «no estorbar» (1987) y la parte F, de auditorías a los Estados, adoptada en 2013. |
| Esta página | Un resumen para estudiar. Para navegar y para un examen, el texto que vale es el del Convenio en la versión que publica tu administración. |
Fuente: OMI — COLREG 1972, consultada el 27 de octubre de 2026. Las reglas citadas se comprobaron contra el texto enmendado que reproduce la MSN 1781 del Reino Unido.
01El reglamento, parte por parte
| Parte | Qué regula |
|---|---|
| A · Generalidades (1–3) | Ámbito de aplicación, responsabilidad y definiciones: buque de propulsión mecánica, de vela, dedicado a la pesca, sin gobierno, con capacidad de maniobra restringida, restringido por su calado, en navegación, visibilidad reducida. |
| B · Rumbo y gobierno (4–19) | Sección I, en cualquier condición de visibilidad (4–10): vigilancia, velocidad, riesgo, maniobras, canales angostos y dispositivos de separación del tráfico. Sección II, buques a la vista (11–18). Sección III, visibilidad reducida (19). |
| C · Luces y marcas (20–31) | Qué luces y marcas muestra cada tipo de buque y en qué sectores; las luces, de la puesta a la salida del sol; las marcas, de día. |
| D · Señales acústicas y luminosas (32–37) | Pitadas cortas y largas, equipo obligatorio, señales de maniobra y de advertencia, señales en visibilidad reducida, llamadas de atención y señales de socorro. |
| E · Exenciones (38) | Plazos de adaptación para buques construidos antes de la entrada en vigor del reglamento. |
| F · Verificación del cumplimiento (39–41) | Las auditorías de la OMI a los Estados parte, adoptadas en 2013. |
| Anexos I–IV | I, posición y características técnicas de luces y marcas; II, señales adicionales de pesqueros faenando cerca unos de otros; III, aparatos de señales acústicas; IV, señales de socorro. |
Dos reglas de la parte A conviene tenerlas siempre presentes. La regla 2 dice que cumplir el reglamento no exime de la responsabilidad de tomar las precauciones que pida la buena práctica marinera, y que a veces, para evitar un peligro inmediato, hay que apartarse de él. La regla 3 define los términos: por ejemplo, un buque está «dedicado a la pesca» solo si sus artes restringen su maniobrabilidad; uno que pesca con curricán no lo está.
02Reglas 5 a 8: vigilancia, velocidad, riesgo y maniobra
Regla 5 · Vigilancia
Siempre, con la vista y el oído y con todos los medios disponibles adecuados a las circunstancias, para evaluar del todo la situación y el riesgo. Una mala vigilancia está detrás de muchos abordajes.
Regla 6 · Velocidad de seguridad
La que permite maniobrar con eficacia y parar en una distancia adecuada. Se decide con la visibilidad, el tráfico, la maniobrabilidad propia, las luces de fondo de noche, el viento, la mar y la corriente, el calado frente a la sonda y, con radar, sus limitaciones.
Regla 7 · Riesgo de abordaje
Si hay duda, existe. Hay riesgo si la demora del otro no cambia de forma apreciable, y puede haberlo aunque cambie, con un buque muy grande, un remolque o a poca distancia. Nada de conclusiones con información escasa, sobre todo de radar.
Regla 8 · Maniobra para evitar el abordaje
Clara, con tiempo y según la buena práctica marinera; lo bastante amplia para que el otro la note a la vista o en el radar, sin una serie de cambios pequeños. Debe dejar pasar a distancia segura, y hay que comprobar que funciona. Si hace falta, reducir o parar.
Las reglas 9 y 10 completan la sección I: en un canal angosto, navegar lo más cerca posible de su límite de estribor; los buques de menos de 20 metros y los veleros no deben estorbar a quien solo puede navegar dentro de él, y los que pescan no deben estorbar a ningún buque que navegue por el canal; en un dispositivo de separación del tráfico, seguir la vía en el sentido general de la corriente de tráfico y, si hay que cruzarla, hacerlo con una proa lo más perpendicular posible a esa corriente.
03Buques a la vista: reglas 12 a 18
- Regla 12, veleros. Viento por bandas distintas: se aparta el que lo recibe por babor. Por la misma banda: el de barlovento. Si el de babor no sabe por dónde recibe el viento el de barlovento, se aparta.
- Regla 13, alcance. Quien se acerca desde más de 22,5° a popa del través del otro alcanza y se aparta hasta dejarlo claro, sea cual sea su tipo. Prevalece sobre las demás reglas de las secciones I y II.
- Regla 14, vuelta encontrada. Dos buques de propulsión mecánica a rumbos opuestos: ambos caen a estribor.
- Regla 15, cruce. Entre dos buques de propulsión mecánica, se aparta el que tiene al otro por su estribor y, si puede, evita cruzarle por la proa.
- Regla 16, el que cede. Maniobra pronto y de forma franca para quedar bien claro.
- Regla 17, el que sigue a rumbo. Mantiene rumbo y velocidad; puede maniobrar si ve que el otro no lo hace, y debe hacerlo cuando la maniobra del otro ya no basta. En un cruce, si puede, no cae a babor por un buque que está por su babor.
- Regla 18, obligaciones entre categorías de buques. Salvo lo que digan las reglas 9, 10 y 13, el orden es este: el de propulsión mecánica se aparta del sin gobierno, del de capacidad de maniobra restringida, del que pesca y del velero; el velero, de los tres primeros; el que pesca, de los dos primeros. Todos, salvo esos dos, evitan estorbar al restringido por su calado.
04Visibilidad reducida: regla 19
La regla 19 es para buques que no se ven uno al otro, dentro o cerca de una zona de visibilidad reducida. Aquí no hay buque que «sigue a rumbo» ni que «cede el paso»: todos navegan a velocidad de seguridad, con las máquinas listas para maniobrar.
- Si detectas a otro solo por radar y se forma una situación de aproximación excesiva, maniobra con tiempo y, si es un cambio de rumbo, evita en lo posible caer a babor por un buque a proa del través (salvo que lo estés alcanzando) y caer hacia un buque que está por el través o a popa de él.
- Si oyes una señal de niebla aparentemente a proa del través, o no puedes evitar una aproximación excesiva con un buque a proa del través, reduce a la velocidad mínima de gobierno, quita la arrancada si hace falta y navega con extrema precaución, salvo que ya hayas descartado el riesgo.
05Luces y marcas que hay que reconocer
Los sectores: luz de tope, blanca, 225° hacia proa; luces de costado, verde a estribor y roja a babor, 112,5° cada una; luz de alcance, blanca, 135° hacia popa; luz de remolque, amarilla, con el sector de la de alcance; y luces todo horizonte, 360°.
| Buque | De noche (además de las de navegación, si tiene arrancada) | De día |
|---|---|---|
| De propulsión mecánica en navegación | Tope (dos si mide 50 m o más), costados y alcance | — |
| De vela en navegación | Costados y alcance; puede llevar roja sobre verde todo horizonte en el tope | Si navega también a motor: un cono con el vértice hacia abajo |
| Sin gobierno | Dos rojas todo horizonte en vertical | Dos bolas en vertical |
| Con capacidad de maniobra restringida | Roja, blanca y roja todo horizonte en vertical | Bola, rombo y bola |
| Restringido por su calado | Puede llevar tres rojas todo horizonte en vertical | Un cilindro |
| Pescando al arrastre | Verde sobre blanca todo horizonte | Dos conos unidos por los vértices |
| Pescando, no al arrastre | Roja sobre blanca todo horizonte | Dos conos unidos por los vértices |
| Práctico en servicio | Blanca sobre roja todo horizonte | — |
| Remolcando (propulsión mecánica) | Dos luces de tope en vertical (tres si el remolque supera 200 m) y luz de remolque amarilla sobre la de alcance | Un rombo si el remolque supera 200 m |
| Fondeado | Blanca todo horizonte a proa y otra más baja a popa (una sola si mide menos de 50 m) | Una bola a proa |
| Varado | Luces de fondeo y dos rojas todo horizonte en vertical | Tres bolas en vertical |
Reglas 20 a 30. Según la regla 20, las luces se muestran de la puesta a la salida del sol y con visibilidad reducida; las marcas, de día.
06Señales acústicas: reglas 34 y 35
Una pitada corta dura alrededor de un segundo; una larga, de cuatro a seis (regla 32). Las de la regla 34 son para buques que se ven; las de la 35, para la niebla.
| Señal | Significado |
|---|---|
| 1 corta | Caigo a estribor (buques a la vista) |
| 2 cortas | Caigo a babor |
| 3 cortas | Estoy dando atrás |
| 5 o más cortas y rápidas | No entiendo sus intenciones o dudo de que maniobre lo suficiente |
| 2 largas + 1 corta | En canal angosto: intento alcanzarle por su estribor |
| 2 largas + 2 cortas | En canal angosto: intento alcanzarle por su babor |
| Larga, corta, larga, corta | Conformidad del buque que va a ser alcanzado |
| 1 larga | Me acerco a un recodo; quien la oiga contesta con otra larga |
| 1 larga cada 2 min (máx.) | Niebla: propulsión mecánica con arrancada |
| 2 largas cada 2 min (máx.) | Niebla: propulsión mecánica en navegación, parado y sin arrancada |
| 1 larga + 2 cortas cada 2 min (máx.) | Niebla: sin gobierno, maniobra restringida, restringido por su calado, vela, pesca, remolcando o empujando |
| 1 larga + 3 cortas | Niebla: el último buque remolcado, si va tripulado |
| Campana rápida unos 5 s, cada minuto (máx.) | Niebla: fondeado (con gong a popa si mide 100 m o más) |
| Tres golpes de campana, repique y tres golpes | Niebla: varado |
Los buques de menos de 12 metros no están obligados a dar las señales de la regla 35, pero si no las dan deben hacer otra señal acústica eficaz a intervalos de no más de 2 minutos.
07Errores frecuentes en el examen
- Creer que el que sigue a rumbo nunca maniobra. La regla 17 le permite actuar cuando el otro no lo hace y lo obliga cuando ya no basta la maniobra del otro.
- Aplicar en la niebla las reglas de cruce o de vuelta encontrada. Son para buques a la vista. Con visibilidad reducida y sin verse, manda la regla 19.
- Maniobrar con cambios pequeños y sucesivos. La regla 8 pide una maniobra amplia, que el otro note a simple vista o en su radar.
- Pensar que un pesquero siempre tiene preferencia. Solo si está «dedicado a la pesca» con artes que restringen su maniobra; y en un canal angosto o una vía de tráfico no debe estorbar.
- Olvidar que el que alcanza siempre se aparta. Aunque sea un velero alcanzando a un buque de motor: la regla 13 prevalece sobre la 18.
- Confundir tres luces verticales. Tres rojas: restringido por su calado. Roja–blanca–roja: maniobra restringida. Dos rojas: sin gobierno.
08Pon a prueba lo que sabes: 10 preguntas
Escritas por nosotros para esta guía y comprobadas regla por regla. Toca una opción para ver si acertaste y por qué; al final están todas las respuestas.
Regla 14 · Vuelta encontrada
2. Dos buques de propulsión mecánica navegan a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje. ¿Qué deben hacer?
Regla 17 · Buque que sigue a rumbo
3. En un cruce entre dos buques de propulsión mecánica, el que debe seguir a rumbo decide maniobrar porque el otro no se aparta. Si las circunstancias lo permiten, ¿qué NO debe hacer?
Regla 18 · Obligaciones entre categorías de buques
4. Fuera de un canal angosto o de un dispositivo de separación del tráfico, y sin estar alcanzando, un buque de vela en navegación debe mantenerse apartado de:
Regla 19 · Visibilidad reducida
5. Con niebla, oyes la señal acústica de otro buque aparentemente a proa de tu través y no has descartado el riesgo de abordaje. ¿Qué debes hacer?
Regla 34 · Señales de maniobra
6. Dos buques se ven uno a otro. Uno de propulsión mecánica emite dos pitadas cortas. ¿Qué significa?
Regla 35 · Señales en niebla
7. En visibilidad reducida, un buque de propulsión mecánica que navega con arrancada debe emitir:
Regla 27 · Luces
8. De noche ves dos luces rojas todo horizonte en línea vertical y, además, las luces de costado de ese buque. ¿Qué buque es?
Regla 26 · Marcas de día
9. ¿Qué marca muestra de día un buque dedicado a la pesca?
Regla 7 · Riesgo de abordaje
10. ¿Cuál es la señal más clara de que existe riesgo de abordaje con un buque que se aproxima?
Respuestas y explicaciones
- A · 22,5°. Más de 22,5° a popa del través: desde ahí, de noche, solo vería la luz de alcance del otro y ninguna de sus luces de costado. El que alcanza se mantiene apartado hasta dejar al otro claro, aunque después cambie la demora; si tiene dudas, debe considerarse buque que alcanza.
- C · Caer ambos a estribor. Cada uno cae a estribor para pasar por la banda de babor del otro. De noche se reconoce porque se ven las luces de tope del otro en línea o casi, o sus dos luces de costado (regla 14(b)); de día, porque se le ve por la proa o casi. Si hay duda, se supone que la situación existe y se actúa en consecuencia.
- B · Caer a babor con el otro por su babor. La regla 17(c) le pide no caer a babor para un buque que está por su propia banda de babor: es justo hacia donde el otro, si por fin maniobra, caerá a estribor. Y la 17(b) lo obliga a actuar cuando el abordaje ya no puede evitarse solo con la maniobra del que cede el paso.
- D · un buque dedicado a la pesca. El velero se aparta del buque sin gobierno, del de capacidad de maniobra restringida y del dedicado a la pesca, es decir, con artes que restringen su maniobra (un buque que pesca con curricán no lo es). El de propulsión mecánica se aparta del velero, salvo en lo que disponen las reglas 9, 10 y 13; y quien alcanza siempre se aparta.
- D · Reducir a la mínima velocidad de gobierno. La regla 19(e) pide reducir a la velocidad mínima que permita mantener el rumbo y, si hace falta, quitar toda la arrancada, navegando con extrema precaución hasta que pase el peligro. En visibilidad reducida no hay buque que siga a rumbo: la regla 19 es para buques que no se ven. Y si se maniobra por un eco de radar, pide evitar caer a babor por un buque a proa del través que no esté siendo alcanzado.
- A · Caigo a babor. Una pitada corta: caigo a estribor. Dos: caigo a babor. Tres: estoy dando atrás. Cinco o más cortas y rápidas: no entiendo las intenciones o las maniobras del otro, o dudo de que esté haciendo lo suficiente. Una pitada corta dura alrededor de un segundo (regla 32).
- A · una pitada larga a intervalos de hasta 2 minutos. Una pitada larga, de cuatro a seis segundos, a intervalos que no excedan de dos minutos. Si está en navegación pero parado y sin arrancada, dos largas. Una larga y dos cortas es la señal del buque sin gobierno, del de capacidad de maniobra restringida, del restringido por su calado, del de vela, del que pesca y del que remolca. La campana es del buque fondeado.
- C · Uno sin gobierno y con arrancada. Dos rojas todo horizonte en vertical: buque sin gobierno; si tiene arrancada, añade luces de costado y de alcance. El restringido por su calado muestra tres rojas (regla 28); el de capacidad de maniobra restringida, roja–blanca–roja (regla 27); el varado, las luces de fondeo más dos rojas y ninguna de costado (regla 30).
- B · Dos conos unidos por los vértices. Dos conos unidos por los vértices, uno sobre otro, tanto si pesca al arrastre como con otras artes; de noche, el arrastrero se distingue por su verde sobre blanca y los demás por roja sobre blanca. La bola a proa es del buque fondeado (regla 30), el cilindro del restringido por su calado (regla 28) y bola–rombo–bola del de capacidad de maniobra restringida (regla 27).
- C · Su demora no cambia y la distancia baja. La regla 7 considera que hay riesgo si la demora de aguja (regla 7(d)) del buque que se aproxima no varía de forma apreciable. Ojo: puede haberlo aun con un cambio apreciable de demora, sobre todo con un buque muy grande, un remolque o a corta distancia. Y la regla pide no sacar conclusiones de información escasa, en particular del radar.
09Preguntas frecuentes
¿RIPA, COLREG y Reglamento de abordajes son lo mismo?
Sí. COLREG (o COLREGs) son las siglas en inglés del Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972; RIPA es la sigla en español del reglamento. En los temarios también aparece como «reglas de rumbo y gobierno».
¿Cuántas reglas tiene y cómo se ordenan?
Cuarenta y una, en seis partes: A, generalidades (1–3); B, rumbo y gobierno (4–19); C, luces y marcas (20–31); D, señales acústicas y luminosas (32–37); E, exenciones (38), y F, verificación del cumplimiento (39–41). Además tiene cuatro anexos.
¿Se aplica en puertos, ríos y lagos?
Rige en alta mar y en las aguas comunicadas con ella navegables por buques de navegación marítima. La autoridad de cada puerto, río o lago puede dictar reglas especiales, que deben ajustarse lo más posible al reglamento. Consulta las de tu zona.
¿Existe el «derecho de paso»?
El reglamento no habla de derechos: dice qué buque debe mantenerse apartado y cuál debe seguir a rumbo, y la regla 2 recuerda que nadie queda exento de la buena práctica marinera. Aunque te toque seguir a rumbo, la regla 17 te obliga a actuar si el abordaje ya no se evita solo con la maniobra del otro.
¿Cómo lo estudio para el examen?
Primero las reglas 5 a 8, que se aplican siempre. Después las situaciones a la vista (13 a 18) con dibujos de luces, y la 19 aparte. Las luces y las señales acústicas se aprenden mejor en tablas y con preguntas repetidas hasta que salgan solas. Y practica con la regla en la mano: la explicación importa más que la letra.
¿Cuántas preguntas de reglamento tiene Nauti Test Pro?
Las carreras de cubierta (Piloto Naval, Capitán y Capitán de Altura) tienen un capítulo de reglamento de abordajes y balizamiento de 168 preguntas tipo examen; en Argentina, Chile y España está en español y en México, en inglés. También es un capítulo propio en las licencias deportivas de Argentina y España y en las matrículas de patrón de pesca artesanal y de nave menor de Chile.
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